衣宝廉，中国工程院院士、燃料电池专家 。现任中国科学院大连化学物理研究所研究员，大连交通大学环境与化学工程学院特聘教授 ， 燃料电池工程中心总工程师，大连新源动力股份有限公司董事长，国家863《电动汽车重大专项》专家组成员和燃料电池发动机责任专家，广东省燃料电池技术重点实验室第二届学术委员会主任 。
以下PPT是衣院士在汽车工程学会年会期间发表的演讲稿。
燃料电池汽车目前进展
截止于今年9月，全球已售出超过5,500辆燃料电池汽车。而今年前三季度的销量则达到近2,400辆，几乎占到了累计销量的半壁江山。到今年底，全球累计销量将轻松突破6,000辆。美国市场占据全球燃料电池汽车累计销量的半壁江山，欧洲虽然在加氢站布局方面比美国要完善很多，但遍布在不同国家，所以至今销量只占据全球累计销量的一成。而日本和韩国的燃料电池汽车销量合计占据全球销量的40%左右。
预计到2021年，至少有10个品牌将角逐全球燃料电池汽车市场。届时，加氢基础设施也将更加完善，在更多的地区建立，促使燃料电池汽车更大规模的普及。这10个品牌主要为：丰田、雷克萨斯、现代、起亚、本田、奔驰、宝马、塔塔汽车、印度马恒达旗下的宾尼法利纳和英国的Riversimple。2021年后还有会有更多的品牌加入竞争。
从品牌和车型角度来看，丰田“Mirai未来”遥遥领先，占据了超过四分之三的全球市场份额。剩余的销量则主要被现代ix35/途胜燃料电池汽车和本田Clarity瓜分。其中，现代品牌的份额只比本田的份额高1个百分点。
在中国，丰田在10月底正式启动了“MIRAI未来”的实证实验。计划在未来3年，针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验，并且参考实验成果，将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。同时，丰田在中国的首个加氢站也在位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）落成。作为丰田最大的研发中心，TMEC从今年秋季开始启动第三期扩建工程（新实验大楼、PHEV评测设备强化、电池评测实验大楼），预计2018年完工。TMEC进一步扩大功能后，丰田计划充分发挥TMEC的作用，实现外插充电式混合动力车及电动车的本土采购、本土生产，并进一步推进氢燃料电池车的实证实验等工作。
而国内的商用车领导者福田汽车早在2006年就与清华大学、亿华通（氢燃料电池发动机制造商）联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发。2008年，第一代氢燃料电池客车服务于奥运会；2014年，福田汽车生产出第二代12米氢燃料电池客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池客车发展的瓶颈；紧接着，福田汽车研发了第三代8.5米氢燃料电池客车，凭借优越的性能，并在2016年以百台订单斩获全球范围最大规模商业化燃料电池客车订单，实现了中国氢燃料电池客车发展的重要跨越。福田的欧辉氢燃料电池客车产品已涵盖8.5米、10.5米、12米，应用于城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种类型用途。
【延伸“我行MAXUS”：国内上汽大通氢燃料电池汽车FCV80图】
一体化高功率密度燃料电池动力总成、前舱布置
高效的制动能量回收系统
氢燃料电池的优缺点
1. 氢气的来源问题
氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素，想得到氢气可以通过电解水，但这可是个不太经济的方法，能量损失极大！你想，先从电解水开始，耗费电能，产生氢气，氢气再发电过程中还会有能量损失；电解水的电现在也是以煤电为主发出来的吧，烧煤发电也会有能量损失。
2. 金属铂的稀缺
在氢燃料电池发电的过程中会用到金属铂作为催化剂。这种金属就是咱结婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少啊，它贵啊，那么大规模生产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵，这可怎么办好？
3. 氢气的安全性
有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊？氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气。氢气的比重小，易向上逃逸，这使得事故时氢气的影响范围要小得多。
4. 制造和使用绿色氢气的费用更高
燃料电池汽车的主要问题是，制造驱动它们的氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。污染也是个很严重的问题。除了甲烷转化，获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。但坦白讲，这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。
来源：洲际电池圈，燃料电池微圈，北方华创新能源
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