苹果公开的秘密

早在2015年2月份，就有消息称苹果进军新能源汽车行业。而到如今，虽然苹果尽力控制不让消息流出，但是苹果造车已经是众所周知的秘密了。就连特斯拉的Elon Musk也表示：“我们曾与苹果方面会谈，但我不能就这次会面是否涉及收购问题发表评论。”

再来看苹果这边，苹果也涉足自驾驶系统的研发，其自主研发的Carplay操作系统就是“铁证”，苹果代号Titan（泰坦）项目主打的首款车型就是纯电动车型，预计在2019-2020年问世，同时也传出苹果在德国已经建立了一支研发团队。近日也有传言称苹果想收购迈凯伦，但此事被迈凯伦CEO Mike Flewit所驳斥，他称：“我们已经收到一些公司的报价，但其中没有苹果。”也称确实跟苹果有过洽谈。无风不起浪，看来苹果造车也不是空谈。

还未开始就已结束？

对于紧锣密鼓推进造车项目的互联网企业来说，没有清晰可行的战略，没有实打实的项目进展，仅靠“PPT造车”“发布会造车”忽悠投资者的时代，恐怕是一去不复返了。近日苹果公司汽车项目裁员数百、暂停自产汽车计划的消息也不胫而走。消息立刻引来各方推测，多家媒体认为，苹果要放弃造车了！但是苹果当真要放弃？

苹果白手起家造车，要搭建从研发到生产、销售、售后的完整产业链，还要在先进技术、高品质、高效率、低成本之间找到平衡，实为繁琐之事。并且像大众、通用这样年销售千万辆级的汽车巨头，平均利润率仅有6%左右，行业公认效率最高的丰田，利润率也只有10%。但是如此之强大的苹果会知难而退吗？当然不会，其实苹果并没有取消计划，而只是调整部门人员而已。另外在高层人员安排上，苹果还将两员大将招致麾下：一个是黑莓公司前汽车自动驾驶软件部门高管丹·道奇，他是QNX汽车操作系统的创始人；另一个是世界上最牛的人工智能专家之一、卡耐基梅隆大学的终身教授Ruslan Salakhutdinov，他将出任苹果公司人工智能研发总监。苹果也许是以一种迂回的方式进攻，不直接造车，而是专攻车载系统，然后与其他汽车制造商合作。

新能源汽车市场是未来汽车必然要走的方向，欧洲已对燃油汽车停止使用给出了2030年的时间表，以后新能源车的推出是大势所趋，而苹果汽车究竟什么样，就让时间揭开它神秘的面纱。

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